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新能源汽车电(池)(回)(收)乱象:20(万)(吨)退(役)(电)池,(大)(量)流(入)“黑(市)”

时间:2021-04-18 18:57:04 浏览量:50622

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  新华全媒+丨20万(吨)退役(电)池,大量流入“(黑)市”——新能(源)汽车电(池)回(收)(乱)象(调)查

  新华社广州4月12日电题:20万吨退役电(池),(大)量(流)入“(黑)市”——(新)能源汽车(电)池回收乱象(调)(查)

  新华社记(者)周强、孙飞、(吴)涛

  新(能)(源)(汽)(车)正成为(炙)(手)可(热)(的)“香饽饽”。2020年新能源汽车销(售)136(万)(辆),今(年)1季度更是(同)比增(长)2.8(倍)、销量达51.5万(辆)。相比(销)(售)数据,投资市场更加火热,(除)了(三)(大)(造)车新(势)力市值高(企),今(年)以(来)(百)度、小米(等)先后(宣)布“入圈”新能源汽车。

  (然)而,作(为)新能(源)汽车产业的重要(一)环,(退)役(电)池回收暗藏风(险)。业内人士(指)出,(到)2020(年)(我)国动(力)电(池)累计退役量约20万(吨),其中大量流入小作坊(等)(非)正规渠道,带来安(全)和环境(隐)患。如何避免新(能)源(汽)(车)“爆(发)式增(长)”带来“爆发式污染”,值(得)警惕。

  电池退役“井喷”,大量流入“(黑)市”

  小米宣布造(车)计(划)、华为(攻)坚智能汽车解(决)方(案)、恒大称造车(已)投入超(百)亿(元)……随着汽(车)智(能)化、网联(化)成为(行)业共识,“(智)能汽车(大)战”异(常)火热。拼抢(入)口端“(船)(票)”的同时,(新)能源汽车生命周期(末)端的处(理)再利用,(却)(乱)象(频)频。

  (在)“价比三家”后,一(位)新能源(车)主(近)期以1万多元的价格,(售)(卖)了自己新(能)源汽车的电(池)。一位二手(车)市(场)工作人(员)对记(者)说,(这)些废(旧)电池仍有较大经(济)价值,不(少)流入拆(车)厂及小作坊,(大)多没(有)专业的(电)池分解(设)(备)。

  中国(汽)车技(术)研究中心数据显(示),2020年(我)国动力电(池)累计退役量约20万吨,2025(年)累(计)退役量约为78万吨。(为)保障电池回收,工信部2018(年)发布了《新(能)源汽(车)动(力)蓄(电)池回收利用管(理)(暂)行办法》,要求汽(车)生产企(业)应承担动(力)(蓄)电池回收的(主)(体)(责)任。2018年至今,共27家企业进入工(信)部符合“新能源汽车废旧动力蓄电(池)综合利用行业规范条件”的名单,俗称“(白)名单”。

  记(者)了解到,(不)(少)主机厂已经(建)立(了)电池回收业务。但在多重因素作(用)下,行(业)中动(力)电池大(量)没有流入正规渠道,(反)而是被一些无资质、环保(成)本低的(小)厂高价“(抢)(购)”(走)了。“因为成本(制)约,很多(正)(规)车企(和)电池处理企业(都)存在报(废)动力电池回收(难)的困境。”北京(理)工大学深(圳)(汽)车研究院(副)研究(员)(张)哲鸣说。

  “主(机)厂很难拿到,(因)为退役电池是可以卖(钱)的,主机厂真正回(收)到(的)退(役)电池并(不)多。”广(汽)集团总经(理)冯兴亚说。

  金澳集(团)董事长(舒)心表(示),(消)(费)者(对)电池(回)收的(渠)道信息不了解,主动上缴退役电池(的)(动)力不(足),导致大量退(役)电(池)(未)进入(回)收环(节)。

  (避)(免)“爆(发)式(增)长”(带)来“爆发(式)(污)(染)”

  有专家表示,1块20克质(量)的(手)(机)电池可(使)1平(方)公里土地污染50年左右,更(大)更(重)(的)电动(汽)(车)动(力)电池,(含)镍、(钴)、(锰)等重金属,(电)解液中(的)六氟(磷)酸锂在空(气)环境中容(易)水(解)(产)生五氟(化)磷、氟化氢等有(害)物(质),或(对)(环)境带来更(大)威(胁),但当前(动)力电池回收市(场)(仍)(存)在多重难题。

  首先是行业不规范导致“劣币驱(逐)良币”。格林(美)股(份)(有)限公司是27家“白(名)单”企业之一,公(司)(副)总经理张宇平说,(正)规企业(的)(规)范投入、环(保)投入占不(少)(成)本,而(非)(规)(范)企业、小作坊在这(方)面(几)乎零投入,(可)以用更高的价格买(走)电池,形(成)行业的不公平(竞)争。

  (退)役电池(仍)(有)不小(价)(值),如5万(元)的(动)力电(池)退役(后)还价值(上)(万)(元)。(记)者在闲鱼平台上(搜)索发现,一款标价(数)千(元)(的)二手磷酸铁锂电池,(共)有156人“想要”。

  (综)合(电)池交(易)服务(平)台“(电)池之(家)”(产)(品)经理简义晖说,当前动力电池回收主要是卖(方)市(场),卖方多(数)希望(价)高者得,并不在意(买)方是否正规有资质。

  (其)次是电池回(收)(收)(集)(难)。(电)(动)车售卖后(物)权(发)生转移,难以对电池(回)收进行强(制)(规)(定)。同时,报(废)动力电池货源分散,(国)内还没有建立起完整的(电)池(回)收体(系),(废)(旧)(电)(池)统一收集存在(难)度。长途(运)输的高成本,也给(车)企及回收(企)(业)回收废旧电池(带)来困(难)。

  最后是政(策)制(度)有待(完)善。一些业内人士表示,虽然(国)家相继颁发(了)一系列法律法规,但(具)体的(实)施(细)则(并)(不)是很明确,企业在实际经营中存(在)困扰。

  动(力)电(池)回收乱(象),带来环境污染隐患。张哲鸣(说),在动力电(池)(拆)解破碎、有价(金)属提(取)过程(中),一些“小作坊”不对产生的(废)气、(废)液、废(渣)进(行)处理,甚至任意排放。因为技术不(到)位,(废)旧电池资源(化)利用效率低,存在资源浪费,(在)拆解(过)程中(还)存在爆炸风险。

  (张)宇平认为,(我)国(在)2015年后迎来新能源汽(车)热潮,一般(动)力电池会在5(至)6(年)后退(役),在未来(几)年(将)进(入)“高(峰)(期)”,(新)能源汽车爆发式增长带(来)(的)(安)(全)和(污)染威胁需要引起重(视)。

  “(绿)色出行”更(要)“(绿)色更新”

  今年的(政)府工作报告提出,(加)(快)(建)设动力电池(回)收利用体系。业(内)人士认为,(近)(年)来我国新能源(汽)(车)(行)业发展迅猛,但目(前)动力电池(的)回收网(络)还不健全,应(建)立由车(企)、电池企业、(回)收(企)业、物流企业(等)协同联(动)的回(收)矩(阵),提高电池(回)收率,为推动新(能)源汽车这一(战)略性(新)兴产(业)快(速)发展夯实(基)(础)。

  ——建立电池从“生”到“死”的全(过)程可追溯(体)(系)。(舒)心说,(动)(力)(电)池(回)收行业(的)(发)(展),电(池)(的)(流)(向)管控(至)关(重)要。(建)议利用区块(链)技(术)(建)(立)国家级的动力(电)(池)管控(信)息系(统),(做)(到)(全)程可追(溯)。

  ——加(大)技术创新。张(宇)(平)说,当前回(收)利用主要有(两)种方式,一是动力(电)池梯级利用,二是再生利用。(如)电池容量在40%-80%时,可供其他(行)业二(次)使用;当(电)池容(量)(在)40%以下时(拆)解电池,回收(原)材料。

  从实际情况来(看),每台(新)能源车的使用情况不同,回收的电池品(质)参差不齐。张宇平(建)(议),有关(部)门加强(引)导,同时企业加强研发投入,扩展新能源汽车动(力)(电)池梯(级)利用(的)应用场景。

  ——完(善)(标)(准)规范秩序。不少业(界)专(家)(建)(议),对动力(电)池回收利用,需要强化生产(者)责任延伸制。(同)时,加(强)对(动)力电(池)非法拼装、简(易)拼装的打击规范,对动力电池回(收)(的)安全、环(保)问题,(明)确高压线。

  “(只)有建立完整、高(效)的电池回收体系,才有可能真正解决电池回收(难)问题。”张哲鸣说。(参与记者:印(朋)、李嘉(乐))

【编辑:郭(梦)媛】

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